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发布日期:2019-03-08
信息来源:济南日报 字体:

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【本汽车电子网讯】作为出行的重要交通工具,造车者们从来没有停止过对未来汽车的两大猜想———车联网和自动驾驶。上汽通用自然不甘落后,在今年3月再次发布了车联网战略,按照上汽通用的计划,整个战略以2020年为界,分为两个大的时间段。2020年之前的每一年,都有清晰的规划。

上汽通用汽车总经理王永清发布2025车联网战略

上汽通用的时间轴

2017年:上汽通用汽车将在新车上陆续搭载全新一代车联系统,提供以“云”为中心的车辆应用与服务。基于自有云与公有云的混合模式,上汽通用汽车的云平台真正符合开放和安全的互联网定义,将车辆相关数据置于自有云上,确保安全和自主;同时接口又是开放的,与完整的互联网生态打通,让车主无缝连接各种互联网服务。

2018年:企业云平台架构将进一步完善,将推出基于OTA技术的自动更新服务,让用户可以持续享受到来自上汽通用汽车的最新的应用功能和安全服务。新一代人机交互设计将为用户提供“想你所想”的流畅互动体验。车联系统也将更加智能,能够实时对车辆健康进行诊断并推送预警,让用车更加安全无忧。

2019年,将引入最先进的SuperCruise智能驾驶技术,借助云端更新的高精地图和在云端进行亚米级位置校准的高精定位,帮助驾驶者逐步实现解放自己的双脚、双手,甚至双眼。

2020年,配合国家的智慧城市战略,上汽通用将推动车联万物(V2X)技术开发。搭载了V2X技术的上汽通用产品将能够与包括交通灯、路障等在内的周边基础设施以及其他车辆快速交换信息,为智慧安全出行提供技术保障,也为未来高级智能驾驶做好准备。

2021年-2025年:上汽通用汽车立足智能科技前沿,全面对接全自动驾驶与互联生态的高度普及化。5G超高速网络、OLED显示屏、基于AR增强现实技术的抬头显示系统和高级人工智能系统等全新互联和智能交互技术,进一步释放车联网的巨大潜能。车辆不仅仅是出行工具,更将是强大的人工智能助手,成为移动互联的第四空间,人们可以像在办公室和家里一样,在车辆中高效和便利地工作或娱乐,出行过程将变得更加多姿多彩。

最新车联网有何优势?

可以看到,通用对于2020年之前的规划非常清晰,并且把半自动驾驶相关的一些内容也加入了进来。

在这方面,上汽通用重点瞄准了两个问题。一是对于全新车内人机交互的探索,二是对于云平台的应用。

在人机交互层面,通用旗下的别克、雪佛兰、凯迪拉克三个品牌目前的车型上有一套大体相似的车载系统,它们的HMI、功能其实还有不少可以提升的空间。

其次,按照通用的计划,这套新的车载系统要引入云平台,这毫无疑问也是行业趋势之一,也是通用车联网战略里的一个重大进化。对于通用来说,目前三个品牌所搭载的车载系统仍然处于车机+屏幕这个阶段,向屏幕+云端的方向演变,也是一种必然。

而在这方面,上汽阿里的互联系统已经做出了一个范例,把云和车结合的概念向普通消费者做了一次展示。在通用的设想里,新一代的车载系统也会引入上汽阿里系统里所用到的专属账号等概念,并且要和互联网生态进行打通。

而随着新一代产品里加入对云平台的支持,类似特斯拉上的那种OTA在线更新等功能,也会出现在通用的产品上。另外,云平台的引入,会给车载系统本身的功能以及整车功能的拓展延伸提供必要的基础。当然,按照通用的时间表,OTA更新功能要在2018年上线。

其实前一阵外媒也有关于“凯迪拉克将推出新一代CUE移动互联体验”的新闻曝出,里面也提到了OTA更新、全新的交互界面等信息,和这次上汽通用发布的信息类似。据了解,通用的这套全新系统也确实会首先在凯迪拉克车型上搭载。

布局自动驾驶

关于自动驾驶方面,通用也有布局,引进最先进的SuperCruise的智能驾驶技术,基于精准的地图和云端帮助驾驶员逐渐解放双手、双脚甚至双眼。

据了解,SuperCruise是通用正在研发的一套高级驾驶辅助系统,可以理解为半自动驾驶系统,接近level3级别,类似于特斯拉的Autopilot和沃尔沃的ProPilot,准备从今年开始搭载于通用在北美销售的凯迪拉克车型上。

按照上汽通用的计划,2019年会在国内落地这套系统。上汽通用高层对此给出的解释是,需要做大量的本土化工作,以及满足国内的标准、法规。本土化方面,通用会针对中国路况为SuperCruise加入更多的冗余设计,也就是说,中美版本的SuperCruise差异不在于落地时间,而是在于功能本身的差异化。

关于2019年的战略描述中,通用对于自动驾驶还持观望态度,基于无人驾驶技术不成熟和路况的复杂性,自动驾驶汽车上路的可能性和时间还未知,但是可以预料的是无人驾驶一定是未来汽车行业的发展趋势,只是需要时间和技术去进行用户教育。

事实上,这并不是上汽通用对外发布的第一个车联网战略,上汽通用汽车早在2014年发布了“车▪联▪无限”战略。

那么,时隔两年,这次有什么不一样?

上汽通用总经理王永清表示:虽然在2014年的时候上汽通用就看到了车载通信、车载娱乐、智能驾驶这三方面的趋势,但是2014年的那个战略在总体上来说,时间节点并不清晰。而基于2014年战略,上汽通用又结合两三年来客户需求的趋势、技术发展的趋势,提出了一个更清晰的发展路线。这种清晰一方面体现在时间节点上,一方面体现在技术路线上。

上汽通用的“棋局”

未来汽车不再仅作为一种基本的交通工具,而是一种人类智能出行,抑或一种全新的生活方式的承载体。在这个过程中,网联化和智能化起到了关键性的作用。

现在,在中国市场上,汽车网联化和智能化也已经得到了市场和消费者的充分认知。

支撑上汽通用乃至上汽集团持续强化这一战略思路转换的信心在于,从受众群体来看,仅在中国市场,月收入达到1.2万-2.2万元的家庭数量有望在今后10年里增加至1亿户。

对于上汽通用而言,这就是其网联化布局的前瞻意义和战略价值所在。早在2009年,上汽通用就将OnStar带进了中国市场,并给予了第一批尝鲜的消费者更多的“智能化服务”。在引入之初,OnStar即与国内2189个省市县级110出警单位建立了联系,并与众多道路救援和120急救机构密切合作,还有总数达600多家的别克各地经销商给予支持,服务网络覆盖全国,为每一位用户提供一年365天、每天24小时的实时人性化服务。

基于对中国客户的深入洞察,OnStar车联服务的功能与范围一直在拓展。2015年,上汽通用汽车在国内首推车载4GLTE服务;2016年,OnStar推出国内首个车联网B2B服务平台,提供车队智能管理等企业级服务;与此同时,OnStar手机应用一直保持着快速的迭代升级,为用户提供国内最强大全面的车联远程控制。

目前,上汽通用安吉星为国内近100万活跃用户提供涵盖出行指南、语音沟通、机车交互、远程控制、紧急救援、车辆检测、车辆防盗、碰撞自动求助等超过22项服务,引领国内市场发展。

责任编辑:喻问凝

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